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高强丙纶土工布指标及在高铁滑动层中的作用
高强丙纶土工布技术指标：土工布技术指标应符合科技基[2009]88号《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》要求。土工布应采用聚丙烯针刺非织造土工布，不得添加除暗光稳定剂，抗紫外线稳定剂之外的添加剂。所以高强丙纶土工布特点是双抗型，单卷长度不宜小于32m，长度偏差为±0.5%。宽度不应小于3050㎜，宽度偏差为±%，下层土工布（与梁面防水层或混 凝土面粘贴的土工布）厚度为3.0～3.5㎜，上层厚度为1.8～2.2㎜，用于CRTSⅡ型板式无砟轨道与摩擦板间的两层土工布厚度均为3.0～3.5㎜。土工布应具有较好的憎水性能。
高强丙纶土工布在高铁滑动层中的应用：两层高强丙纶土工布中间夹一层HDPE土工膜组成“两布一膜”滑动层结构，其中下层土工布通过胶粘剂粘在梁面防水层或梁面上，可减小轨道系统与桥梁间的相互 作用。工程应用结构自下往上依次为：混凝土梁面+丙纶土工布（400 g/㎡）+聚乙烯薄膜（HDPE膜1.0㎜）+丙纶土工布（200 g/㎡）+聚脲防水层+预制混凝土板+轨道板。
高速铁路具有很强的社会效益。2008年8月1日，中国**条具有完全自主知识产权、世界*的高速铁路-京津城际高铁通车运营，拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕，京沪、沪杭、合蚌、 京石、石武高铁的相继建设、通车，使得高强丙纶土工布在高铁滑动层中的应用前景非常广阔，提高高强丙纶土工布的产品质量、加强测试方法理论研究，更好的服务于高速铁路基础建设，是一件非常有意义的事情。